Nadie multará a choferes por no pasar revisiones

Nadie multará a choferes por no pasar revisiones. Como siempre, muy pocos respetan los plazos y otros esperan la última hora para recién cumplir con las disposiciones. Pese a que ayer concluía, según el cronograma del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), las revisiones técnicas de los vehículos cuyas placas terminan en cero, las puertas de las plantas de Lidercon seguirán abiertas para éstos.

De acuerdo con fuentes de la Policía Nacional, el MTC hasta ahora no les ha remitido una comunicación para que se inicien los operativos destinados a sancionar a aquellos conductores cuyos vehículos no hayan pasado las revisiones técnicas de acuerdo con el cronograma establecido. Sin embargo, ante el vencimiento del plazo, ayer miles de propietarios saturaron las líneas del call center de Lidercon para separar una cita. Asimismo, las plantas de San Martín de Porres y Villa El Salvador estuvieron colmadas de choferes particulares y públicos.

Si bien el plazo para los vehículos cuyas placas terminan en cero concluía hoy (ayer), Lidercon continuará brindando el servicio a todos los propietarios que reserven una cita por teléfono. Paralelamente también se atenderá a partir de mañana (hoy) a todos los vehículos con placa terminada en 1, aseveró el supervisor de la planta de Villa El Salvador, Alejandro Aquije.

QUINCE DÍAS MÁS. A pesar de que tratamos de comunicarnos con el titular del MTC, Enrique Cornejo, para conocer si se sancionaría desde hoy a los conductores que no cumplieron con este requisito, nadie respondió a nuestro llamado. Sin embargo, fuentes de Lidercon revelaron que la Policía recién empezará a multar a los choferes en la quincena de marzo. Es decir, los vehículos con un 0 al final de la placa tendrían en la práctica un nuevo plazo de 15 días.

Por su parte, el vicepresidente de Lidercon, Luis Barrios, informó que entre el viernes y sábado han pasado las revisiones un promedio de 5,500 vehículos, mientras el call center ha recibido más de 15 mil llamadas para reservar una cita. No tenemos cupo para revisar ningún vehículo más hasta el martes, precisó.

Las pistas malas y los baches que existen en Lima malogran todos los días nuestros vehículos y para pasar una revisión técnica tenemos que gastar en nuestro carro. "Como taxista profesional no me niego a la revisión porque así brindaré un servicio más seguro a mis clientes, pero quién reconoce todos los gastos que hacemos para circular", señaló Miguel Morante Quiroz. Ahora tengo que pagar 70 soles por la revisión, pero porque no devuelven el dinero que nos cobró el Setame en febrero del 2008 cuando nos obligó también a pasar una revisión. He gastado cerca de 1,500 soles en reparar mi carro y pagar una abusiva certificación porque mi vehículo es a gas natural y si así no figura en la tarjeta de propiedad no paso la revisión, añadió indignado

Fuente: Diario Correo.

Entre pregoneros y bocinazos

Artículo por Wilfredo Ardito Vega

-¿Quiere usted hacer el pacto del silencio? –le pregunto a veces a algunos taxistas, cuando se ha logrado establecer un diálogo cordial.

-¿Cómo es eso?

-Hasta que yo me baje, por favor, no toque el claxon.

El uso constante de la bocina es uno de los principales ingredientes del ruido que padecemos los habitantes de las ciudades peruanas. Hay quienes lo justifican como una reacción frente a infracciones que serían impensables en otras latitudes. Por ejemplo, el claxon permite decir: "¡Avanza, no te quedes una hora esperando llenar tu combi!" o "¡No te cruces así, salvaje!".

Se usa también para enfrentar la indecisión de otro conductor: "¡Tienes paso libre, acelera!" o para apurar el regateo entre un taxista y sus posibles pasajeros: "¡Decídanse ya, que estoy esperando!". Igualmente, un bocinazo sirve de advertencia a un peatón díscolo: "¡No cruces corriendo en medio de los autos!" o como protesta frente a una mujer policía indiferente: "¡Danos pase, que estamos esperando ya diez minutos!".

En todos estos casos, podría ser comprensible que un conductor tenso recurra al bocinazo, pero de esta forma se afecta a muchas personas que nada tenían que ver con los hechos.

Los conductores habituados a usar claxon terminan recurriendo a él también para situaciones donde a una persona sensata sólo le queda la resignación: si el otro vehículo no puede avanzar porque ha sufrido una avería o si están subiendo cuatro ancianos a un taxi.

Con mucha frecuencia, el claxon de por sí es una forma de prepotencia, para amedrentar a otros conductores"¡Yo paso primero!" o para amenazar a los peatones: ¡Si sigues cruzando, te aplasto, infeliz! Se usa para insultar a los demás choferes "¡Avanza, que ya cambió la luz, imbécil!" o conminarlos a cometer una infracción: "Pásate la luz roja, que seguro el semáforo está malogrado". Finalmente, tenemos que muchos taxistas lo emplean para decir: "Amigo, ¿no quiere taxi?".

A partir del 9 de marzo, la Municipalidad de Miraflores ha dispuesto sancionar a todos los que empleen el claxon, sea por prepotencia, desahogo, protesta o costumbre. El éxito de esta norma es fundamental, no sólo para la tranquilidad de los miraflorinos, sino para más de medio millón de personas que todos los días visita este distrito por motivos de trabajo, estudio, compras, turismo o distracción. Sin embargo, los bocinazos no son el único de los ruidos molestos vinculados al tráfico.

Un factor importante son los propios policías, tocando sus silbatos incesantemente, como contribución oficial al caos urbano. Pueden ser también muy incómodas las alarmas de los vehículos y, en lugares como Magdalena o Comas, los esquivos mototaxis. Además, en todas las avenidas principales resuenan los gritos de los cobradores llamando a los pasajeros. Yo pensaba que ésta era una herencia de los antiguos pregoneros limeños, hasta que escuché a los cobradores de La Paz "¡El Alto, El Alto! ¡Sopocachi, Calacoto!" y Río de Janeiro "¡Copacabana, Copacabana! ¡Todo Ipanema, Leblón!".

En algunos casos, la solución para los ruidos no está sólo en sancionar, sino en enfrentar el problema subyaciente. Por ejemplo, sin los gritos de los cobradores, muchas personas no sabrían cuál combi abordar. Resulta interesante reflexionar que en muchos países todas las líneas de transporte público tienen el mismo color, pero nadie grita los recorridos: los ciudadanos se guían por el número y para los desinformados, hay mapas con todas las rutas.

En Lima, hasta los años setenta, estos mapas existían, eran muy prácticos y nadie pregonaba las rutas. Las municipalidades podrían muy bien imprimir los mapas, distribuirlos entre los ciudadanos y colocarlos en los paraderos, para que los gritos de los cobradores pasen al olvido. Por ahora, gracias a la instalación de paraderos en Petit Thouars, Arenales y Arequipa, los cobradores sólo gritan cuando la combi se detiene, cada cuatro o cinco cuadras.

Otra medida que indirectamente reduce mucho los bocinazos, silbatos, mototaxis y gritos es la instalación de vías peatonales, como ha sucedido recientemente en Cusco, Huamanga y Arequipa, reduciendo también la contaminación.

Una persona puede hacer su propia lucha contra los ruidos. La mayoría de mis amigos jamás usa el claxon, salvo una extrema emergencia. Un amigo médico ofrece al taxista un sol más a cambio que respete las normas de tránsito, mantenga la música en un volumen aceptable y no toque el claxon. En mi caso, el recurso al "pacto de silencio" es bastante eficaz. Algún taxista se ha quejado al principio, pero normalmente, aceptan sin mayores problemas y uno puede viajar con tranquilidad.

Esperamos que, primero en Miraflores y luego en los demás distritos y ciudades, el temor a la sanción consiga que se reduzcan los bocinazos. Mientras tanto, será muy importante también el aporte de cada uno de nosotros para la tranquilidad de todos.

Más caos por obras en avenida Tacna

Lentitud de trabajos y caos vehicular alejan a turistas

La construcción de las futuras vías que utilizará el Metropolitano viene agudizando cada día el caos vehicular por el Centro Histórico de Lima.

Las obras que se ejecutan desde hace varios meses se han convertido en un dolor de cabeza para los conductores, peatones, turistas y vecinos.

Desde ayer, una nueva zona de Lima ha pasado a engrosar el amplio número de áreas afectadas por la Municipalidad de Lima: dos palas mecánicas y dos taladros empezaron a romper el asfalto en la intersección de las avenidas Emancipación y Tacna.

Si bien los trabajos ya estaban previstos y se ha desviado el tránsito por jirones adyacentes, los peatones, vecinos y empleados de los negocios de ambas vías eran los más sorprendidos con el ruido, el polvo y la lentitud del tráfico de vehículos de servicio público por toda la avenida Tacna.

NUEVOS DESVÍOS.

De esta manera, los vehículos particulares que van de sur a norte, es decir que llegan de la avenida Garcilaso de la Vega, ingresan a Tacna y en el jirón Moquegua se desvían a la derecha hasta el jirón Rufino Torrico.

El problema para los conductores es este último jirón, que por ser muy angosto hace lentísimo el retorno a Tacna.Aunque los trabajos recién empezaron a las 13.00 horas de ayer, conductores privados consultados afirmaron que no volverán a circular por la avenida Tacna porque invertirán mucho tiempo para llegar a sus empleos en las horas de mayor congestionamiento.

Sin embargo, la nueva obra por Tacna se une a muchas otras que se realizan paralelamente por distintos puntos de la capital. Pese a que nadie puede negar su importancia, la demora en su ejecución es uno de los factores que más incomoda a los limeños y a los turistas que tienen que sufrir con el desorden existente.

Fuente: Diario Correo

Transporte en Lima: La perspectiva Japonesa

Les cuento mi experiencia por haber vivido mas de 4 años en Tokio, una ciudad que según los censos tiene aproximadamente 12 millones de habitantes, pero a la medianoche. Al mediodía se concentran allí más de 25 millones de personas, porque entre las 6 hasta las 10 de la mañana llegan más de 13 millones procedentes de ciudades aledañas. Es como durante el día llegaran a Lima más de 9 millones de personas provenientes de Huacho, Pativilca, Chincha, Cañete. ¿Cómo pueden trasladarse tantas personas en tan corto tiempo? Mediante el tren. Sería totalmente imposible hacerlo a través de autos, combis o autobuses: un trayecto que en auto se recorre en cuatro horas y en autobús en seis, en tren se recorre en una sola.

Cada tren o metro de Tokio transporta aproximadamente 2,000. A las 7 de la mañana tu puedes ver que cada 90 segundos llega un tren a una isla (una estación puede tener 1 a 20 islas), se detiene y abre sus puertas durante 30 segundos, tiempo en el cual bajan unas 600 personas y suben otras 600 en perfecto orden. Los únicos que empujan son los llamados empujadores, empleados que en cada puerta se dedican a empujar a la gente para que se cierren las puertas. Siempre queda un saco o un paraguas que sobresale o también algún trozo de extremidades humanas.

Las estaciones son increíbles: cada día por la estación Shinjuku circula un millón de pasajeros, pues allí se concentran más de 10 líneas de tren y 8 de subterráneo. Nunca quedes con un amigo en encontrarte en Shinjuku, porque es imposible.

Los trenes no son un negocio rentable, pero siendo una necesidad pública, el Estado asume el costo del sistema de transporte ferroviario. Además hay algunas líneas privadas, que adquieren las zonas aledañas a las estaciones y allí establecen centros comerciales, con lo que recuperan su inversión.

¿Y los autobuses? Solamente sirven para transportar a la gente desde la estación a los lugares cercanos ubicados a no más de 20 minutos. Pero mucha gente no toma los autobuses, porque llega caminando a la estación y otro grupo grande llega en bicicleta, la estaciona en su estación y la recoge regresando del trabajo en la noche. Prácticamente nadie va a la estación en auto y muy pocos en taxi.

Claro que millones de habitantes de Tokio tienen auto, pero solo lo usan los fines de semana, y es donde se generan las congestiones vehiculares de sábado por la noche. Imagínate la Panamericana Sur desde Lima hasta Asia con los autos avanzando a una velocidad de 15 kilómetros por hora. Todos salen en la noche anterior para llegar a su destino de descanso y diversión al día siguiente.

Personalmente pienso que tarde o temprano tendremos que construir un tren o un metro para poder transportar a tantos limeños. Entretanto, ni el Estado ni la Municipalidad de Lima tienen políticas claras para fomentar el transporte formal y organizado. Para que las cosas empeoren, la infraestructura de pistas y carreteras es pésima, los semáforos funcionan sin ningún tipo de programación lógica y menos con sensores de acuerdo al volumen del tráfico como lo hacen las ciudades avanzadas. Además, donde hay policías de transito, las congestiones empeoran en vez de resolverse. Mejor es que dejen los semáforos funcionando, antes de reemplazarlos por policías que tienen una total falta de criterio para dirigir el tránsito.

A este problema se agrega la total irresponsabilidad de los conductores. Acá cuando una ambulancia pasa, otros carros simplemente no avanzan y menos se ponen al lado. Hay algunos eso sí que tratan de aprovecharse, poniéndose detrás de la ambulancia. Se lo cuentas a gente de otros países y les resulta increíble. Además, la forma de manejar se contagia. Sé de peruanos que en Japón manejaban de manera impecable, pero en Lima terminan manejando como el resto.

Una anécdota grafica las grandes diferencias: cuando manejaba por una ciudad en Japón, me acercaba a un cruce y vi que otro auto llegaba también. Le toqué el claxon para que me deje pasar y pasé, mientras mi copiloto estaba desconcertado: en Japón el claxon es una señal de cortesía, para darle pase al otro conductor o agradecerle, mientras en Lima está asociado a la prepotencia, usado para gritar, insultar o llamar la atención.

Otra comparación imposible de dejar de hacer es que ningún pasajero sube a un tren o un autobús antes que hayan bajado todos los que tenían que hacerlo, mientras que acá la gente se pelea por subir impidiendo que puedan salir quienes tenían que bajar. Lo mismo observamos en los ascensores, la gente se mete antes que hayan salido los que bajan en ese piso. Esta falta de respeto hacia los demás hace que todo el mundo se demore. En cambio, en la estación Shinjuku 600 personas bajan y otras 600 suben en menos de 30 segundos.

Muchos problemas, no solamente de tránsito, se resolverían si supiéramos inculcar el valor del RESPETO entre los limeños: Respeto a las señales. Respeto a los reglamentos de transito. Respeto al Policía. Respeto a los semáforos. Respeto a los peatones. Respeto a los demás conductores. Respeto a la vida humana.

Ojala que algún día resolvamos este problema que abarca no solamente responsabilidades gubernamentales y de infraestructura vial y vehicular sino también de cultura de la gente tanto de conductores como de pasajeros.

Artículo por Fernanado Nakasone

Lima 474 aniversario de la ciudad chola

Lima cumplió su aniversario su 474 aniversario con un resultado impresionante. En la encuesta de Grupo de Opinión Pública (GOP) de la Universidad de Lima realizada con este motivo el 80,1 % de los encuestados respondió que Lima es Bonita. Y es que aunque se ha ganado el titulo de Lima "La horrible" para la mayoría abrumadora de ciudadanos la Lima de hoy es bonita.

Lima fue por muchos siglos una ciudad criolla pero la historia demuestra que desde su fundación española Lima fue andina. Sin embargo, los últimos 50 años le han cambiado completamente la cara a nuestra ciudad en contraposición a la historia que había llevado la ciudad viviendo de espaldas a los andes.

Lima es una ciudad que se ha reconstituido en base al esfuerzo de provincianos, una ciudad que ha generado diversos polos (conos) de desarrollo urbano en donde cada uno busca su propia identidad y en que cada persona anhela vivir feliz. La Lima de hoy es una ciudad chola. Es el crisol en donde se funden todas las sangres y voces de nuestro país y en la que se forja un nuevo individuo cultural, buscador de felicidad, forjador de esperanza y heredero de nuestros padres andinos de su cultura, se forja el ciudadano cholo integrador. Integrador porque este "nuevo" habitante limeño a la vez que limeño a la vez que es de todos los rincones del Perú, este hecho le permite integrar aquello que por siglos se trató de negar, la cultura andina. Múltiples expresiones culturales y en particular la música han ido lenta y persistentemente llenando cada día más este espacio urbano con esa cultura chola que nos hace sentirnos orgullosos de Lima.

Nuestro hogar nos parece bello, esta afirmación debe expresarse en el esfuerzo de cuidar nuestra ciudad y sobretodo de hacerla una ciudad mejor en donde todo habitante pueda vivir feliz, en donde no se sienta marginación, en donde nadie sea extranjero, en donde siempre exista un lugar para los demás. Este aniversario debe ayudar a renovar el compromiso de mejorar el transporte público, de mantener la limpieza de la ciudad, de participar en el gobierno distrital, de tener mayor seguridad, de generar espacios culturales, promover más espacios públicos y sobretodo de hacer este una ciudad mejor para vivir.

Lima y sus retos en su 474 aniversario

EXPERTOS PRECISAN LOS RETOS QUE TIENE QUE SUPERAR EN 474O ANIVERSARIO.

Lima camina a paso lento a la modernidad Lima está de fiesta. Hoy, celebra su 474 aniversario de fundación y miles de limeños recorrerán sus tradicionales calles y lugares turísticos, escucharán música nuestra y degustarán los tradicionales platillos típicos, orgullosos de pertenecer a esta Ciudad de los Reyes.

Si bien Lima es una ciudad que ha evolucionado con el tiempo, ¿qué le falta a Lima para ser una ciudad moderna y ordenada en beneficio de sus casi 8 millones de habitantes? Correo conversó con tres expertos en arquitectura y urbanismo, ingeniería y transporte para que brinden su opinión y alternativas de solución. Aquí sus sugerencias.

REORDENAMIENTO. El reordenamiento del transporte público es sin duda una de las principales acciones a realizar, según Juan Tapia Grillo, director del Centro de Investigación y de Asesoría del Transporte Terrestres (Cidatt).Se calcula que el 82% de la población viaja en transporte público y sólo el 18% usa transporte privado, explica. El experto considera que si se crea en la ciudad un sistema alterno de circulación de taxis se podrían retirar unas 40 mil unidades por día de las vías.Se estima que de cada 10 unidades de transporte, siete son taxis. Al reordenar estos vehículos se generarían menos kilómetros recorridos y esto beneficiaría al medio ambiente ya que se contaminaría menos el aire de la ciudad, expresa. Otro punto importante es intensificar la seguridad vial con un diseño de vías pensando más en el ciudadano. Se necesitan más cruces peatonales adecuados, semaforización y señalización adecuada en las pistas, recalca.

VÍAS SUBTERRÁNEAS. Para Fernán Muñoz Rodríguez, decano del Colegio de Ingenieros de Lima, la ciudad de Lima crece en forma desordenada en transporte y edificaciones. Es necesario implementar vías subterráneas y pasos a nivel para dar mayor fluidez al tránsito en arterias importantes como la avenida Javier Prado. Asimismo, establecer un sistema de semaforización inteligente en toda la ciudad, señala. Si bien el nuevo sistema de transporte El Metropolitano ayudará a ordenar el transporte en Lima y conectar el sur con el norte de la ciudad, la necesidad de tener un sistema de Metro es imprescindible, asevera. Sería ideal si pudiéramos integrar el sistema de taxímetro como en las ciudades modernas, tipo Buenos Aires, para no ser asaltados por los taxistas, agregó.

Del mismo modo, Muñoz señala la necesidad que los cables de teléfono, internet y otros servicios que pasan por encima de muchas casas sean subterráneos y no malogren la fachada de las viviendas.Descentralizar la ciudad.

Para el arquitecto y urbanista Augusto Ortiz de Zevallos, la necesidad de repotenciar las áreas verdes y espacios de recreación en la ciudad en beneficio de todos los limeños es importante. La repotenciación de la Costa Verde como un gran espacio de uso público recreativo en beneficio de todos los limeños es un paso importante, destaca. Asimismo, precisa que es necesario descentralizar la ciudad. Se necesita un proyecto concertado en Lima Norte, Lima Este y Lima Sur, a fin de que en los distritos que albergan estos espacios se genere una nueva centralidad con sus propios colegios, universidades y servicios propios, explica. Para Ortiz de Zevallos es clave que haya menos necesidad de viajes en transporte público para trasladarnos de un lugar a otro

Publicado por el Diario Correo el 18 de enero de 2009.

Otorgamiento de licencia es principal traba burocrática

Dentro de las principales barreras burocráticas identificadas, un 55% corresponde al otorgamiento de licencias municipales de funcionamiento, de acuerdo con estadísticas elaboradas por la Comisión de Eliminación de Barreras Burocráticas del Indecopi al cuarto trimestre del 2008, señalaron especialistas de la Cámara de Comercio de Lima (CCL).

Si bien las barreras burocráticas denunciadas contra las municipalidades registraron el alto índice de 98% durante el tercer trimestre del 2008 y este porcentaje ha disminuido al 56%, igual representan un problema debido a la lentitud con que se dan los procesos, expresó el gerente legal del mencionado gremio, Víctor Zavala Lozano.

Explicó que la problemática radica, sobre todo, en la demora al otorgar licencias de funcionamiento para negocios en general, como la apertura de comercios y empresas.

Sin lugar a dudas, esto afecta sobre todo a las micro y medianas empresas, ya que no cuentan con asesores y profesionales que puedan realizar los trámites engorrosos que exigen muchos municipios, explicó.

Zavala Lozano indica que por esta razón muchos negocios se frustran y, al no poder proceder legalmente, se brindan motivos para caer en la informalidad.

De acuerdo con el gremio empresarial, entre los requisitos que las municipalidades pueden exigir para otorgar licencias de funcionamiento figuran la solicitud-declaración jurada, el número del RUC, el DNI y la vigencia del poder del representante, en el caso de una persona jurídica.Además, la declaración jurada de observancia de las normas de Defensa Civil y/o copia del certificado emitido por Defensa Civil, si se trata de una inspección de detalle o multidisciplinaria, y la autorización sectorial, de ser el caso.

Entre las barreras burocráticas consideradas como ilegales destaca que los municipios no publican en su portal web la estructura de costos de licencias o alegan caducidad de las licencias anteriores.Muchas de ellas también desconocen la ley del silencio administrativo positivo o aplican restricciones en el horario de funcionamiento de las empresas, entre otros.

A partir de hoy, las instituciones del gobierno central, local y regional que deseen abrir una nueva sede en el Cercado de Lima no necesitarán tramitar licencias de funcionamiento, según una ordenanza emitida ayer por la Municipalidad de Lima.Dicha norma dispone eliminar también la exigencia del llamado "plano de distancia" a los casinos, por la cual se debía certificar que a menos de 150 metros de la ubicación de estos establecimientos no haya un colegio.Asimismo, a partir de ahora se exigirá a cada stand de las galerías comerciales existentes en Lima la correspondiente licencia de funcionamiento.

Pasaje de transporte público debe costar un sol

Tras la estrepitosa caída en la cotización en el precio del petróleo, se hace indiscutible también una reducción en el precio de los pasajes de transporte público, así lo indicó el presidente de la organización Luz Ámbar, Luis Quispe Candia. Organización especializada en temas de este sector.

Incluso dijo que casi la totalidad de las 350 empresas que ofrecen el servicio en Lima Metropolitana no presentan sus costos de operación y se limitan a ofrecer una lista de tarifas excesivamente infladas sólo para castigar a los usuarios.

En ese sentido, refirió que la estructura del costo de un pasaje no lo determina únicamente el combustible, sino también la calidad del servicio que se presta. Es notorio que las unidades de servicio público no ofrecen comodidad porque la mayoría tiene asientos muy estrechos o en malas condiciones, agregó.

Es más, dijo que el 95% de las empresas está prácticamente en la informalidad porque no poseen vehículos propios, pues éstos les pertenecen a sus afiliados, y sólo se limitan a cobrar a los propietarios entre S/.7 y S/.35 por unidad por concepto de usar la ruta que le concedió la Municipalidad de Lima. Para ingresar a una empresa, el propietario del vehículo firma un contrato en el que exime al dueño de pagar las multas que aplican a las unidades. Este contrato es ilegal. Esto nos lleva a pensar que las empresas obtienen rutas sólo para usufructuarlas y los perjudicados son finalmente los pasajeros, comentó.

Reducción. Para el presidente de la Asociación Peruana de Consumidores (Aspec), Jaime Delgado, los pasajes urbanos deberían volver al nivel que se tenía en los primeros meses del 2008, es decir, un sol. Los combustibles han bajado en nuestro país, pero las tarifas no. Entonces es necesario que los pongan a precio real", demandó.

Sobreoferta. Quispe Candia, de Luz Ámbar, agregó que si bien es cierto que los pasajes se han mantenido congelado por muchos años, también es cierto que el servicio en Lima Metropolitana tiene una sobreoferta, es decir, hay demasiadas unidades y un desorden para hacer sus recorridos, por lo que se concluye que hay una concertación de precios, lo que está prohibido y penado, denunció.En Lima Metropolitana hay 76 gremios de transportistas y se estima que cada uno tiene un máximo de entre 10% y 15% de afiliados.

Cuatro principios a seguir. Para Luz Ámbar, las empresas de transporte público deben seguir cuatro principios fundamentales para ofrecer el servicio:

Primero. Debe cumplir el tiempo establecido en el plan regulador, es decir, no debe demorar (por ejemplo) más de dos horas desde su paradero inicial hasta el final.

Segundo. Debe tener una frecuencia ordenada de modo que ningún vehículo adelante al otro que salió antes. En horas punta podrían salir hasta cada dos minutos, pero en horas valle (de poca demanda) podrían ser cinco o seis minutos.

Tercero. Deben ser seguras las unidades para que los pasajeros no se queden a mitad de la ruta porque la unidad se malogró.

Cuarto. Deben ofrecer confort. Indecopi debe actuarPara Luis Quispe, la principal responsable de ordenar el transporte público en la capital es la Municipalidad de Lima, que es la encargada de entregar las rutas.

Del mismo modo, señaló que Indecopi es el llamado a verificar si efectivamente se está dando una concertación de precios en los pasajes urbanos porque cuando un grupo de transportistas sube sus tarifas en determinado monto, éste es el mismo que luego aplican los demás.

Fuente: Diario Correo

Revisiones técnicas son obligatorias

SEGÚN EL MTC, A PESAR DEL RECHAZO A LAS TARIFAS QUE IMPONE LIDERCON

Revisiones técnicas son obligatorias. A pesar de la polémica por el alza de tarifas para las revisiones técnicas, el ministro de Transportes, Enrique Cornejo, afirmó que éstas son obligatorias.

Señaló que el contrato con Lidercon sigue vigente aunque haya un proceso arbitral entre esa empresa y el municipio de Lima.

El presidente de la Comisión de Transportes del Congreso, José Maslucán, se pronunció a favor de que los usuarios se abstengan de pasar las inspecciones hasta que se resuelva ese problema legal.

A su turno, el presidente de Asetup, José Luis Díaz, indicó que el MTC no debería de esperar consultarle a Lidercon y a la municipalidad sobre la legalidad de las tarifas vigentes.

Fuente Diario Correo

Informe de la Defensoría del Pueblo sobre el transporte urbano

En noviembre del 2008 la Defensoría del Pueblo presento el informe 137 titulado "El Transporte Urbano en Lima Metropolitana: Un desafío en defensa de la vida"

Tengo a bien realizar un pequeño resumen de la presentación del informe por Beatriz Merino Lucero Defensora del Pueblo.

Si desea la versión completa del informe, puede visitar la pagina web de la Defensoría del Pueblo, cuyo link lo encontrara en este blog.

"El Transporte Urbano en Lima Metropolitana: Un desafío en la defensa de la vida"

Presentación

... Este año avanzando en esa linea de trabajo y con el fin de analizar el problema de manera integral, tengo la satisfacción de presentar el Informe Defensorial Nº 137, titulado “El transporte urbano en Lima Metropolitana: un desafío en defensa de la vida”, que busca mostrar la otra parte del problema, quizá la más letal, debido a que es en las vías urbanas de la ciudad de Lima donde se registra el mayor número de siniestros de tránsito en el país.

Como institución, cuyo mandato implica la defensa de los derechos fundamentales y constitucionales de las personas, nuestra preocupación –y tal vez la puerta de entrada al tema del transporte urbano– radica en la severa vulneración de los derechos a la vida, la salud y la integridad personal, a gozar de un ambiente adecuado y a recibir un servicio de calidad, que está afectando a los pobladores de la ciudad de Lima. ...

... Cabe hacer notar que las principales vías donde se producen los accidentes fatales son las vías periféricas de la ciudad, como la Panamericana Norte, la Avenida Túpac Amaru, la Carretera Central y la Panamericana Sur, las cuales se encuentran ubicadas en los distritos donde habitan los sectores más pobres de la ciudad, poniendo así en grave riesgo a los pobladores de estas zonas, quienes están constantemente expuestos a accidentes mortales.

Ello demuestra, una vez más, que los excluidos y pobres de nuestra sociedad son los más expuestos a sufrir serias vulneraciones a sus derechos fundamentales. Las cifras muestran la forma en que se producen las muertes. Tres de cada cuatro personas muertas fallecieron atropelladas; la otra persona murió a consecuencia de un choque.

Las muertes por atropello ponen en evidencia que los accidentes afectan principalmente a ciudadanos que habitan en las zonas periféricas de la ciudad que, como señalé anteriormente, en su mayoría corresponden a los sectores menos favorecidos de la sociedad. ...

... Por otro lado, el Informe muestra cómo la ciudad de Lima registra niveles de contaminación del aire superiores a los encontrados en ciudades como Santiago de Chile, México D.F. o Sâo Paulo. Esta grave situación de deterioro del ambiente urbano explica, en parte, por qué las tasas de enfermedades respiratorias crónicas –como rinitis alérgica, asma y faringitis– se encuentranentre las más elevadas del mundo. En el Perú, por ejemplo, se estima que anualmente mueren personas debido a causas atribuibles a la contaminación del aire, la cual vulnera seriamente el derecho fundamental a gozar de un ambiente adecuado y equilibrado para la vida de los ciudadanos. ...

... Para la Defensoría del Pueblo es necesario abordar de manera eficaz las causas del problema. Las principales son:

1) Incipiente cultura y educación en seguridad vial por parte de la población. Recordemos que, en su mayoría, los accidentes son provocados por la imprudencia y la ebriedad de conductores y peatones.

2) La inexistencia de un sistema de transporte público urbano que sea adecuadamente regulado,racional, ordenado y de calidad. ...

... En lo que concierne a las conclusiones de este Informe, allí se muestra la necesidad de que en la ciudad de Lima se articule un nuevo sistema de transporte urbano, que priorice el transporte público, brindando toda la información sobre su funcionamiento a los ciudadanos. ....

... En ese sentido, la Defensoría del Pueblo se propone que la sociedad civil y las instituciones públicas competentes en el tema tomen conciencia de esta situación crítica y adopten lasmedidas que sean necesarias para generar las soluciones indispensables.Beatriz Merino LuceroDefensora del Pueblo.

Beatriz Merino Lucero Defensora del Pueblo

Resúmen hecho por José Daniel Dávila