Lima 474 aniversario de la ciudad chola

Lima cumplió su aniversario su 474 aniversario con un resultado impresionante. En la encuesta de Grupo de Opinión Pública (GOP) de la Universidad de Lima realizada con este motivo el 80,1 % de los encuestados respondió que Lima es Bonita. Y es que aunque se ha ganado el titulo de Lima "La horrible" para la mayoría abrumadora de ciudadanos la Lima de hoy es bonita.

Lima fue por muchos siglos una ciudad criolla pero la historia demuestra que desde su fundación española Lima fue andina. Sin embargo, los últimos 50 años le han cambiado completamente la cara a nuestra ciudad en contraposición a la historia que había llevado la ciudad viviendo de espaldas a los andes.

Lima es una ciudad que se ha reconstituido en base al esfuerzo de provincianos, una ciudad que ha generado diversos polos (conos) de desarrollo urbano en donde cada uno busca su propia identidad y en que cada persona anhela vivir feliz. La Lima de hoy es una ciudad chola. Es el crisol en donde se funden todas las sangres y voces de nuestro país y en la que se forja un nuevo individuo cultural, buscador de felicidad, forjador de esperanza y heredero de nuestros padres andinos de su cultura, se forja el ciudadano cholo integrador. Integrador porque este "nuevo" habitante limeño a la vez que limeño a la vez que es de todos los rincones del Perú, este hecho le permite integrar aquello que por siglos se trató de negar, la cultura andina. Múltiples expresiones culturales y en particular la música han ido lenta y persistentemente llenando cada día más este espacio urbano con esa cultura chola que nos hace sentirnos orgullosos de Lima.

Nuestro hogar nos parece bello, esta afirmación debe expresarse en el esfuerzo de cuidar nuestra ciudad y sobretodo de hacerla una ciudad mejor en donde todo habitante pueda vivir feliz, en donde no se sienta marginación, en donde nadie sea extranjero, en donde siempre exista un lugar para los demás. Este aniversario debe ayudar a renovar el compromiso de mejorar el transporte público, de mantener la limpieza de la ciudad, de participar en el gobierno distrital, de tener mayor seguridad, de generar espacios culturales, promover más espacios públicos y sobretodo de hacer este una ciudad mejor para vivir.

Lima y sus retos en su 474 aniversario

EXPERTOS PRECISAN LOS RETOS QUE TIENE QUE SUPERAR EN 474O ANIVERSARIO.

Lima camina a paso lento a la modernidad Lima está de fiesta. Hoy, celebra su 474 aniversario de fundación y miles de limeños recorrerán sus tradicionales calles y lugares turísticos, escucharán música nuestra y degustarán los tradicionales platillos típicos, orgullosos de pertenecer a esta Ciudad de los Reyes.

Si bien Lima es una ciudad que ha evolucionado con el tiempo, ¿qué le falta a Lima para ser una ciudad moderna y ordenada en beneficio de sus casi 8 millones de habitantes? Correo conversó con tres expertos en arquitectura y urbanismo, ingeniería y transporte para que brinden su opinión y alternativas de solución. Aquí sus sugerencias.

REORDENAMIENTO. El reordenamiento del transporte público es sin duda una de las principales acciones a realizar, según Juan Tapia Grillo, director del Centro de Investigación y de Asesoría del Transporte Terrestres (Cidatt).Se calcula que el 82% de la población viaja en transporte público y sólo el 18% usa transporte privado, explica. El experto considera que si se crea en la ciudad un sistema alterno de circulación de taxis se podrían retirar unas 40 mil unidades por día de las vías.Se estima que de cada 10 unidades de transporte, siete son taxis. Al reordenar estos vehículos se generarían menos kilómetros recorridos y esto beneficiaría al medio ambiente ya que se contaminaría menos el aire de la ciudad, expresa. Otro punto importante es intensificar la seguridad vial con un diseño de vías pensando más en el ciudadano. Se necesitan más cruces peatonales adecuados, semaforización y señalización adecuada en las pistas, recalca.

VÍAS SUBTERRÁNEAS. Para Fernán Muñoz Rodríguez, decano del Colegio de Ingenieros de Lima, la ciudad de Lima crece en forma desordenada en transporte y edificaciones. Es necesario implementar vías subterráneas y pasos a nivel para dar mayor fluidez al tránsito en arterias importantes como la avenida Javier Prado. Asimismo, establecer un sistema de semaforización inteligente en toda la ciudad, señala. Si bien el nuevo sistema de transporte El Metropolitano ayudará a ordenar el transporte en Lima y conectar el sur con el norte de la ciudad, la necesidad de tener un sistema de Metro es imprescindible, asevera. Sería ideal si pudiéramos integrar el sistema de taxímetro como en las ciudades modernas, tipo Buenos Aires, para no ser asaltados por los taxistas, agregó.

Del mismo modo, Muñoz señala la necesidad que los cables de teléfono, internet y otros servicios que pasan por encima de muchas casas sean subterráneos y no malogren la fachada de las viviendas.Descentralizar la ciudad.

Para el arquitecto y urbanista Augusto Ortiz de Zevallos, la necesidad de repotenciar las áreas verdes y espacios de recreación en la ciudad en beneficio de todos los limeños es importante. La repotenciación de la Costa Verde como un gran espacio de uso público recreativo en beneficio de todos los limeños es un paso importante, destaca. Asimismo, precisa que es necesario descentralizar la ciudad. Se necesita un proyecto concertado en Lima Norte, Lima Este y Lima Sur, a fin de que en los distritos que albergan estos espacios se genere una nueva centralidad con sus propios colegios, universidades y servicios propios, explica. Para Ortiz de Zevallos es clave que haya menos necesidad de viajes en transporte público para trasladarnos de un lugar a otro

Publicado por el Diario Correo el 18 de enero de 2009.

Otorgamiento de licencia es principal traba burocrática

Dentro de las principales barreras burocráticas identificadas, un 55% corresponde al otorgamiento de licencias municipales de funcionamiento, de acuerdo con estadísticas elaboradas por la Comisión de Eliminación de Barreras Burocráticas del Indecopi al cuarto trimestre del 2008, señalaron especialistas de la Cámara de Comercio de Lima (CCL).

Si bien las barreras burocráticas denunciadas contra las municipalidades registraron el alto índice de 98% durante el tercer trimestre del 2008 y este porcentaje ha disminuido al 56%, igual representan un problema debido a la lentitud con que se dan los procesos, expresó el gerente legal del mencionado gremio, Víctor Zavala Lozano.

Explicó que la problemática radica, sobre todo, en la demora al otorgar licencias de funcionamiento para negocios en general, como la apertura de comercios y empresas.

Sin lugar a dudas, esto afecta sobre todo a las micro y medianas empresas, ya que no cuentan con asesores y profesionales que puedan realizar los trámites engorrosos que exigen muchos municipios, explicó.

Zavala Lozano indica que por esta razón muchos negocios se frustran y, al no poder proceder legalmente, se brindan motivos para caer en la informalidad.

De acuerdo con el gremio empresarial, entre los requisitos que las municipalidades pueden exigir para otorgar licencias de funcionamiento figuran la solicitud-declaración jurada, el número del RUC, el DNI y la vigencia del poder del representante, en el caso de una persona jurídica.Además, la declaración jurada de observancia de las normas de Defensa Civil y/o copia del certificado emitido por Defensa Civil, si se trata de una inspección de detalle o multidisciplinaria, y la autorización sectorial, de ser el caso.

Entre las barreras burocráticas consideradas como ilegales destaca que los municipios no publican en su portal web la estructura de costos de licencias o alegan caducidad de las licencias anteriores.Muchas de ellas también desconocen la ley del silencio administrativo positivo o aplican restricciones en el horario de funcionamiento de las empresas, entre otros.

A partir de hoy, las instituciones del gobierno central, local y regional que deseen abrir una nueva sede en el Cercado de Lima no necesitarán tramitar licencias de funcionamiento, según una ordenanza emitida ayer por la Municipalidad de Lima.Dicha norma dispone eliminar también la exigencia del llamado "plano de distancia" a los casinos, por la cual se debía certificar que a menos de 150 metros de la ubicación de estos establecimientos no haya un colegio.Asimismo, a partir de ahora se exigirá a cada stand de las galerías comerciales existentes en Lima la correspondiente licencia de funcionamiento.

Pasaje de transporte público debe costar un sol

Tras la estrepitosa caída en la cotización en el precio del petróleo, se hace indiscutible también una reducción en el precio de los pasajes de transporte público, así lo indicó el presidente de la organización Luz Ámbar, Luis Quispe Candia. Organización especializada en temas de este sector.

Incluso dijo que casi la totalidad de las 350 empresas que ofrecen el servicio en Lima Metropolitana no presentan sus costos de operación y se limitan a ofrecer una lista de tarifas excesivamente infladas sólo para castigar a los usuarios.

En ese sentido, refirió que la estructura del costo de un pasaje no lo determina únicamente el combustible, sino también la calidad del servicio que se presta. Es notorio que las unidades de servicio público no ofrecen comodidad porque la mayoría tiene asientos muy estrechos o en malas condiciones, agregó.

Es más, dijo que el 95% de las empresas está prácticamente en la informalidad porque no poseen vehículos propios, pues éstos les pertenecen a sus afiliados, y sólo se limitan a cobrar a los propietarios entre S/.7 y S/.35 por unidad por concepto de usar la ruta que le concedió la Municipalidad de Lima. Para ingresar a una empresa, el propietario del vehículo firma un contrato en el que exime al dueño de pagar las multas que aplican a las unidades. Este contrato es ilegal. Esto nos lleva a pensar que las empresas obtienen rutas sólo para usufructuarlas y los perjudicados son finalmente los pasajeros, comentó.

Reducción. Para el presidente de la Asociación Peruana de Consumidores (Aspec), Jaime Delgado, los pasajes urbanos deberían volver al nivel que se tenía en los primeros meses del 2008, es decir, un sol. Los combustibles han bajado en nuestro país, pero las tarifas no. Entonces es necesario que los pongan a precio real", demandó.

Sobreoferta. Quispe Candia, de Luz Ámbar, agregó que si bien es cierto que los pasajes se han mantenido congelado por muchos años, también es cierto que el servicio en Lima Metropolitana tiene una sobreoferta, es decir, hay demasiadas unidades y un desorden para hacer sus recorridos, por lo que se concluye que hay una concertación de precios, lo que está prohibido y penado, denunció.En Lima Metropolitana hay 76 gremios de transportistas y se estima que cada uno tiene un máximo de entre 10% y 15% de afiliados.

Cuatro principios a seguir. Para Luz Ámbar, las empresas de transporte público deben seguir cuatro principios fundamentales para ofrecer el servicio:

Primero. Debe cumplir el tiempo establecido en el plan regulador, es decir, no debe demorar (por ejemplo) más de dos horas desde su paradero inicial hasta el final.

Segundo. Debe tener una frecuencia ordenada de modo que ningún vehículo adelante al otro que salió antes. En horas punta podrían salir hasta cada dos minutos, pero en horas valle (de poca demanda) podrían ser cinco o seis minutos.

Tercero. Deben ser seguras las unidades para que los pasajeros no se queden a mitad de la ruta porque la unidad se malogró.

Cuarto. Deben ofrecer confort. Indecopi debe actuarPara Luis Quispe, la principal responsable de ordenar el transporte público en la capital es la Municipalidad de Lima, que es la encargada de entregar las rutas.

Del mismo modo, señaló que Indecopi es el llamado a verificar si efectivamente se está dando una concertación de precios en los pasajes urbanos porque cuando un grupo de transportistas sube sus tarifas en determinado monto, éste es el mismo que luego aplican los demás.

Fuente: Diario Correo

Revisiones técnicas son obligatorias

SEGÚN EL MTC, A PESAR DEL RECHAZO A LAS TARIFAS QUE IMPONE LIDERCON

Revisiones técnicas son obligatorias. A pesar de la polémica por el alza de tarifas para las revisiones técnicas, el ministro de Transportes, Enrique Cornejo, afirmó que éstas son obligatorias.

Señaló que el contrato con Lidercon sigue vigente aunque haya un proceso arbitral entre esa empresa y el municipio de Lima.

El presidente de la Comisión de Transportes del Congreso, José Maslucán, se pronunció a favor de que los usuarios se abstengan de pasar las inspecciones hasta que se resuelva ese problema legal.

A su turno, el presidente de Asetup, José Luis Díaz, indicó que el MTC no debería de esperar consultarle a Lidercon y a la municipalidad sobre la legalidad de las tarifas vigentes.

Fuente Diario Correo